Ralli tutkunları, CEN Racing’in yeni 1/8 ölçekli 2023 M-Sport Ford Puma Rally RTR modelini sunar. Çarpıcı gerçekçi görünümü ve güçlü 4 çekişli aktarma organıyla bu araç, piyasada adından söz ettirecek gibi duruyor. Üstelik Red Bull sponsorluğuyla gelen bu model, piyasadaki nadir araçlardan biri olarak dikkat çekiyor; çünkü orijinal Red Bull renklerine sahip. CEN’i birkaç haftadır yoğun bir şekilde kullanıyoruz ve deneyimlerimizi aşağıda paylaşıyoruz.
Tasarım ve Genel Bakış
CEN Racing’in M-Sport Ford Puma Rally RTR modeli, ralli sporlarının heyecanını ve gerçekçiliğini model tutkunlarına sunuyor. 1/8 ölçeğindeki bu araç, dikkat çekici detaylara sahip gövdesi ve Red Bull sponsorluğunun getirdiği özel renkleriyle öne çıkıyor.
Teknik Özellikler
Araç, RTR (Ready-To-Run – Hazır Kullanıma) olarak geliyor ve 14 yaş ve üzeri kullanıcılar için uygun. 4 çekiş sistemi ile donatılan araçta şaft tahrikli aktarma organı bulunuyor. Elektrikli motorlu olup su geçirmez bir tasarıma sahip. Genişliği 9,25 inç (yaklaşık 235 mm) ve aks mesafesi ise 11,7 inç (yaklaşık 297 mm). 3000 kV’luk fırçasız motor, 100 amperlik Hobbywing hız kontrol cihazı ve 3S pil uyumluluğu ile yüksek performans sunuyor. Düşük voltaj kesme özelliği sayesinde pilin aşırı deşarjını önlüyor. AMP 30 2.4 GHz radyo sistemi ile donatılan araçta, ön ve arka dişli diferansiyeller bulunuyor. Çelik dogbone’lar (driveshaft) ve yağlı amortisörler aracın dayanıklılığını artırıyor. Altıgen başlı metrik vidalar kullanılmış. CEN tarafından üretilen ölçekli lastikler, orta yumuşaklıkta kauçuktan yapılmıştır.
Kutu İçeriği ve Gerekli Malzemeler
CEN’i çalıştırmak için dört adet AA pil (transmitter için), 2S veya 3S LiPo pil (araç için) ve bir şarj cihazına ihtiyacınız olacak. Araç, kutusundan çıktığı gibi tamamen monte edilmiş ve kullanıma hazır durumda.
Performans Değerlendirmesi
Kalite ve Montaj
Araç genel olarak kaliteli malzemelerden üretilmiş olsa da, transmitter üzerindeki güç düğmesiyle ilgili bir sorunla karşılaşıldı. Düğmeye basıldığında bazen açılması için biraz hareket ettirilmesi gerekebiliyordu.
Sürüş Performansı: Yüzey ve Zemin Koşullarına Göre Değişen Davranış
CEN, kutudan çıktığı haliyle ralli sürüşü için ayarlanmış. Pavement (asfalt) üzerinde kullanıldığında, yüksekliği ve yumuşak süspansiyonu nedeniyle traction rolling (çekiş kayması) yaşanabilir. Ancak toprak veya küçük çakıl zeminlerde CEN gerçek anlamda kendini gösteriyor. Ayrıca, güçlü fırçasız motor sayesinde, daha kaygan yüzeylerde kolayca drift yapma imkanı sunuyor.
Atlama Performansı
On-road (asfalt) bir araç için CEN’in atlama performansı oldukça iyi. Süspansiyon sistemi, on-road kullanıma uygun olmasına rağmen yeterli hareket mesafesine sahip ve hafif off-road kullanımı için tasarlanmış. Atlama sırasında lastiklerde büyük düzeltmeler yapacak kadar dönen kütle olmamasına rağmen genellikle düzgün bir şekilde iniş sağlanıyor. Süspansiyon oldukça yumuşak olduğundan, inişte amortisörlerin mesafesini hızla tüketiyor; ancak yine de test edilen en iyi ralli veya on-road araçlardan biri olduğunu söyleyebiliriz.
Yol Düzensizlikleri ve Engebeli Zemin
CEN, ralli aracı olarak tümsekleri ve çukurları oldukça hoş karşılıyor. %100 off-road bir aracın performansına yetişemese de diğer on-road/ralli araçlarını geride bırakıyor. Süspansiyon sistemi yüksekliği ve yumuşaklığı sayesinde engebeli zeminlerde iyi bir yol tutuşu sağlıyor.
On-Road Performansı
CEN, yüksek gücü, inanılmaz ölçek görünümü ve kaygan yüzeylerde drift yapma kolaylığı nedeniyle on-road kullanımında keyif veriyor. Dikkatli olunmazsa veya daha fazla çekişin olduğu yüzeylerde traction rolling yaşanabilir; ancak bu da sürüşe gerçekçi bir hava katıyor.
Çim Zemin
CEN, çim zeminde test edildiğinde beklenen performansı gösteremedi. Bu durum aracın değil, stok lastiklerin özelliğiyle ilgili. Stok lastikler şehir kullanımına uygun dişlere sahip olduğu için çim zeminde yeterli çekişi sağlayamıyorlar. Daha agresif ralli lastikleri kullanıldığında CEN’in hem çim zeminde hem de off-road koşullarında performansı artacaktır.
Lastik Değerlendirmesi
Lastikler, görünümleriyle dikkat çekiyor. Lisanslı Pirelli P-Zero lastikleri olağanüstü bir görünüm sunuyor. Kauçuk bileşiği, günlük kullanım için ideal olan orta sertlikte. Aşırı yumuşak olmadıkları için her kullanımdan sonra aşınmazken, RTR (Ready-To-Run) lastiklere göre daha yumuşak.
Motor Gücü
Kutu içeriğinden itibaren yeterli güç mevcut. Fırçasız motor güçlü ve araç, kutudan çıktığı haliyle yüksek oranlarda dişlili. Bu durum, 2S pil ile bile iyi hızlar ve eğlence sağlar. 3S pil kullanıldığında, yumuşak süspansiyon ve çekişli lastikler bir araya geldiğinde oldukça vahşi bir sürüş deneyimi yaşanır.
Radyo Sistemi
Radyo sistemi sorunsuz çalışsa da güç düğmesiyle ilgili küçük bir aksaklık söz konusu. Ancak, kauçuk kaplı direksiyon simidi beğenildi.
Artıları ve Eksileri
Artıları:
- CEN, çarpıcı görünüme sahip! Red Bull renkleri, plastik ölçekli parçalar ve stok tekerlek/lastik kombinasyonu çok hoşumuza gitti.
- Kutu içeriğinden itibaren CEN’de yeterli güç mevcut, özellikle 2S pil ile kullanıldığında.
- Stok süspansiyon ayarları gerçekçi bir şekilde yapılmış. Yüksek çekiş gücü olan yüzeylerde araç biraz eğilse de bu, sürüşe gerçekçi bir hava katıyor.
- CEN’in boyutu, standart 1/10 ölçekli touring car’dan yaklaşık 1,5 inç daha geniş ve 1,5 inç daha uzun aks mesafesine sahip. Bu da aracın 1/8 ölçek için doğru oranda olduğunu gösteriyor.
Eksileri:
- Tam hızdayken ve tam fren yaparken, karoseri arka lastiklerin içine giriyordu. Bu durum, hobi makasıyla ucuz ve kolay bir şekilde çözüldü.
- Fırdöndeden kalkışta fırçasız sistemden kaynaklanan hafif bir cogging (sertlik) hissedildi. Soğutma sistemi motoru serin tutsa da stok dişliler oldukça yüksek oranlı.
- Karoserinin gizli montaj noktalarına sahip olması arzulaydı.